夜游长空

韩寒这回服了吧。政府用每周限行一天的方案轻易解决了单双号政策潜在的危险（每个家庭再买一辆车）。如果每周只限行一天，为这一天购置另外一部车对于绝大部分人来说是不值得的。所以我不得不说，我以前总觉得政府猪头，现在恍然发现，政府还是有聪明人的。

不过，如果每天只减少五分之一的车量是否可以解决北京拥堵的问题，还是要看实践检验的结果。据我在晚高峰开车的体验，北京的车如此之多，路如此之少。五分之四的车量应该也可以很轻易的把路堵住。看看吧，也可能政府已经算出来了，五分之四的车量正好是一个阀值，可以本质地改善拥堵状况。毕竟我是没有一个北京交通的宏观模型的。

暂不说，这个限行是不是违宪（我觉得中国很多政策都是违宪的）。我们从最简单的小学数学入手，假设现在北京车辆总数为M，那么限行之后，每天的车量就是M*0.8，但是北京的车量并不是一个常量。它是变化的，当未来的M达到现在的1.25倍的时候，道路拥堵状况跟现在就一样了（当然，这可能需要一段时间）。这同时说明了，限行之后拥堵状况仍然会一天一天的恶化（每一天都有人买车），所以“晚开不如早开”。

政府总是在鼓励大家乘坐公共交通，可是公共交通的拥挤状况，开车的人都是体验过的。这就是为什么他们宁愿堵在路上也不愿意挤公交或地铁。政府如果能让地铁和公交的乘坐舒适度提升到大家可以接受的程度，那么我就承认政府是超级有才。